気筒休止機能解除装置 - OBD-IIに差し込むだけ、全気筒を常時稼働、元に戻せる設計

主な特長

簡単取り付け、プラグ＆プレイ

• 切り替えを停止：走行のたびにリフターに負荷をかけるV8モードとV4モードの切り替えがなくなります。
• 常にV8のフルパワー：すべての気筒が稼働します。
• 取り付けは簡単：工具不要で、数秒で差し込めます。
• 完全に元に戻せます：いつでも取り外せば、車両は工場出荷時の設定に戻ります。

対象となる方

信頼できる性能を手に入れましょう

走行のたびにリフターに負荷をかける気筒切り替えを停止します。このシンプルなプラグを使えば、チューニングも恒久的な変更もせずに、V8の全気筒を稼働させられます。

• 走行のたびに起こるV8からV4への切り替えを停止
• 振動のないスムーズな出力
• いつでも取り外して工場出荷時の設定に戻せます

適合車種：AFMまたはDFM搭載のシボレー、GMC、キャデラック、ビュイック、ポンティアック、ホールデンの各モデル。シルバラード、シエラ、タホ、ユーコン、サバーバン、コロラド、キャニオン、カマロ、エスカレードなど、その他多数に対応しています。お車への適合が不明な場合は、ご注文前にお問い合わせください。

問題点

エンジンは常にモードを切り替えています

アクティブ・フューエル・マネジメントとダイナミック・フューエル・マネジメントは、エンジンをV8モードとV4モードの間で繰り返し切り替えます。切り替わるたびにリフターに負荷がかかります。

リフターの摩耗

V8モードとV4モードが頻繁に切り替わるとリフターが摩耗します。この故障パターンは、メーカー自身のサービス情報でも説明されています。

エンジンの振動

時速40～50マイルで感じるあの不快な振動は、トラックが4気筒モードに切り替わる瞬間に起こります。

高額な修理

リフターが故障した場合、部品代とは別に、エンジンを完全に分解する12～14時間の作業が必要です。AFMリフターの修理費用は一般に3,000～8,500ドルです。定期的なメンテナンスでは、切り替えを防げません。

仕組み

ドライバーのために設計

モジュールはシリンダー休止機能だけをオフにします。恒久的な改造やチューニングなしで、V8の全シリンダーを稼働させ、エンジンコンピューターには手を加えません。

• 元に戻せます：プラグを抜けば、車両は工場出荷時の設定に戻ります。
• 簡単取り付け：診断ポートに差し込むだけです。
• バッテリー消耗なし：車両の電源を切ると、低消費電力のスリープモードに入ります。
• エンジンコンピューターの再プログラミング不要：工場出荷時のソフトウェアは書き換えられません。

主な特長

V8のフルパワーを取り戻す

切り替えを停止

走行中にシリンダーが切り替わることはもうありません。

スムーズな走行性能

息つきのない、安定したV8のパワー。

元に戻せます

いつでもプラグを抜いて、工場出荷時の設定に戻せます。

よくある質問

車両のメーカー保証はどうなりますか？

エンジンコンピューターの書き換えやチューニングとは異なり、車両のソフトウェアを書き換えません。いつでも取り外して、工場出荷時の設定に戻せます。保証の適用範囲は車両メーカーとディーラーが判断します。保証について不明な点がある場合は、取り付け前にディーラーに確認してください。

取り付けは難しいですか？

整備士や工具は必要ありません。通常はダッシュボードの下にある診断ポートに数秒で直接差し込めます。接続するとすぐに作動し、プログラミングや恒久的な改造は不要です。

接続したままにすると、バッテリーが上がりますか？

エンジンがかかっているときだけ電力を消費し、車両の電源を切ると低消費電力のスリープモードに入ります。通常の毎日の使用時は、接続したままにしておけるよう設計されています。トラックを数週間使用しない場合は、取り外してください。

リフターの摩耗に効果はありますか？

すべてのシリンダーを作動状態に保つことで、走行のたびにリフターを作動させる切り替えと、それに伴う振動を防ぎます。すでに損傷しているエンジンを修理することはできないため、タペット音がする場合は、まず点検を受けてください。